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我国海工装备制造业销售收入超过2000亿元

【铝道】在1滑动轴承1月29日举行的 2011年中国国际海事会展高级海事论坛 上，业内人士表示，今年前三季度，由于受世界经济增速放缓、航运市场持续低迷的影响，船舶工业出现新承接船舶订单大幅萎缩、手持订单持续下滑、企业利润增幅回落的现象。在这种状况下，市场前景较好、附加值较高的海工装备制造成为船企新的增长点。工信部党组成员郭炎炎表示，力争 十二五 末，我国海工装备制造业销售收入超电池外壳过2000亿元。

船企遭遇 订单荒

工信部统计数据显示陶瓷的较好方法，9月我国船舶行业仅承接船舶订单94万载重吨，是2009年6月以来月度成交的较低值。全国约有30%的船厂没有接到订单，部分企业明年上半年可能陷入开工任务不足的困境，一些中小船厂已开始停产、转产。

中国船舶工业行业协会11月28日发布的全国船舶工业经济运行数据则显示，10月份造船业当月完工量和新承接订单量同创年内较低点，造船业全年低迷已成定局。

上海市造船工程学会理事长张圣坤也透露，今年我国大约有1/3的船企没有接到电焊网订单。他表示，尽管散货船和油船市场低迷，但高附加值船舶、节能船舶、海工设备的订单却没有受到影响，反而有较大幅度提升。

郭炎炎在论坛上预计，世界船市总量很难再次回到 十一五 期间年均1.7亿载重吨的兴旺状态，需求不足将成为造船市场的常态，世界船舶工业将迎来调整期。

熔盛重工集团控股有限公司副总裁陈文军表示，今年前三季度，中国造船企业普遍遭遇 订单荒 。由于市场低迷，很多中小造船企业已经无订单可接，这使得去年超过韩国成为造船靠前大国的中国今年再次被韩国超越。

海工装备或成救命稻草

中国船舶工业经济研究中心研究员张长涛认为，未来5年，世界造船业都将面临诸多不确定性因素，很难重温上一轮市场繁荣的景象。专家普遍认为，未来船舶市场需求结构将出现明显变化，LNG船、大型海工装备等市场将依然活跃，符合国际造船新标准、新规范要求的各实验机消费商都会在技术指标上标明力值丈量量程节能环保型船舶前景看好。据了解，海洋工程的毛利率可达30%，而造船业毛利率仅有18%左右。在传统造船业务遭遇困局的背景下，很多船企更积极地转向海东台工装备制造。

实际上，发展海工装备制造，不仅符合船企自身利益，也与国家的产业引导政策相吻合。海工装备作为高端装备制造的一部分，已成为国家的战略性新兴产业，将获得重要扶持。